战舰、1950年、泥浆、涨潮、哈德逊河渡船、t恤和UFO有什么共同之处?
为了找出它们是如何相互连接的，让我们从密苏里号战列舰(BB-63)开始。1950年，这艘船已经因为参加二战而闻名，因为结束战争的投降是在她的甲板上签署的。密苏里被她的船员昵称为“Mighty Mo”，但她也被称为“Big Mo”的公众和新闻报道。当她设法陷入一场巨大的混乱时，她很快就达到了这两个名字的要求。
这一切都始于1950年1月17日。密苏里离开诺福克海军基地，前往大西洋，开始到古巴关塔那摩湾的例行训练巡航。她的船长威廉·d·布朗(William D. Brown)是这艘战舰的新成员，去年12月刚刚加入船员队伍。虽然他是一名经验丰富的海军军官，但他之前指挥的是潜艇和驱逐舰，自第二次世界大战结束以来，他一直在岸上值班。尽管布朗上尉在担任指挥官后，曾在弗吉尼亚海岸附近的密苏里州进行过几次短途旅行，但他对这艘战列舰基本上是不熟悉的，这将是他第一次带她出海巡航。
海军已经建立了一个声波范围来捕捉船只发出的标志性声音，而且这个范围离密苏里州的出发点很近。布朗船长在离开时被要求进行一次事先没有计划的旅行，他被告知已经设置了浮标来标记该地区。这一点很重要，因为这个范围非常接近浅水。
事情很快就开始变糟了。结果发现，一些浮标已经被移除，而航海图也没有更新。并不是船上所有的军官都知道穿越射击场的计划，他们中的一些人只是在战舰朝这个方向驶去之前才听说的。另一个复杂的问题是，靶场附近有一条捕鱼通道，也有浮标。
布朗发现了他认为是声波范围右边边缘的标记，并命令战舰到浮标左边去。他无视领航员的警告和执行长官的提醒，直到太晚才意识到自己犯了一个错误。尽管那天涨潮异常高，密苏里州还是进入了捕鱼通道和浅水区。
上午8点17分，“Mighty Mo”号撞上了切萨皮克湾(Chesapeake Bay)的一个沙洲，距离顶针浅滩灯塔(Thimble Shoal Light)约一英里半，距离Old Point Comfort约一英里。这艘战列舰以12.5节的速度在沙洲中前进了2500英尺，船被拖出了水面，离吃水线约7英尺。
现在，这艘船被困在门罗堡的陆军基地附近，靠近顶针浅滩灯塔(Thimble Shoals Lighthouse)，离海军基地不远。
几天之内，“Mighty Mo”或“Big Mo”的文章就开始出现在全国各地的报纸上。这些文章之后很快就有报道称，在接下来的两周内，多次试图解救这艘战舰的努力都失败了。不仅给旁观者和读者带来了欢乐，也给海军带来了不少耻辱。军队人员，发现整个情况很滑稽，发现了一个新的爱好。参加门罗堡军官俱乐部的娱乐活动，同时写信和撰写电报，提供如何解放战舰的建议。公众也参与进来并提出建议。海军收到了大量的建议，其中一个来自印第安纳州的5岁男孩，他告诉他们只要把船底修好，她就可以再次漂浮起来了。
在使用大量拖船、军用船只、小型炸药、疏浚、大型电缆和其他方法进行了无数次失败的尝试后，密苏里州终于在1950年2月1日，在另一个不同寻常的高潮期间浮上了水面。甚至在船被释放后，笑话还在继续。1950年的大部分时间里，每当发生涉及大量泥浆的事故，“莫”这个绰号就会再次浮出水面。情况是“大问题”，就像一架飞机滑出结冰的跑道，掉进了泥里。一辆模仿“大摩”的汽车或两艘船在同一天在新泽西附近的泥中搁浅，解救它们的行动被命名为“大摩行动”。
1950年4月，渡船和纽约哈德逊河上的一个点。在那里，有两个城市在河上彼此相隔。纽堡，位于奥兰治县，距离达奇斯县的比肯只有1.5英里。这两个城市都距离纽约市区约55英里。纽堡-比肯轮渡系统为这两个城市提供了三个通勤轮渡，分别是ORANGE、DUTCHESS和BEACON。通常，三艘船中有两艘同时使用，每艘船都在河的对面停泊，在航行中它们会在中间擦肩而过。这一天的第一轮始于早上7点左右，花了大约15分钟才到达河的对岸。