一艘战舰，1950年，泥浆，涨潮，哈德逊河渡轮，一件t恤和一个不明飞行物有什么共同之处?
为了了解它们是如何相互连接的，让我们从密苏里号战列舰(BB-63)开始。在1950年，这艘船已经因参与二战而闻名，因为结束战争的投降协议是在它的甲板上签署的。密苏里被她的船员昵称为“Mighty Mo”，但她也被公众和新闻报道称为“Big Mo”。当她设法陷入一个非常大的混乱时，她很快就会辜负这两个名字。
这一切都始于1950年1月17日。密苏里州离开诺福克海军基地，前往大西洋，开始前往古巴关塔那摩湾的常规巡航训练。她的船长威廉·d·布朗(William D. Brown)是这艘战舰的新成员，去年12月刚加入船员队伍。虽然他是一名经验丰富的海军军官，但他之前曾指挥过潜艇和驱逐舰，自第二次世界大战结束以来，他一直在岸上执行任务。虽然布朗船长在担任指挥官后曾驾驶密苏里号到弗吉尼亚海岸作过几次短途旅行，但他对这艘战舰基本上并不熟悉，这是他第一次带它去巡航。
海军已经设置了一个音域来捕捉船只发出的标志性声音，它靠近密苏里州的出发点。布朗船长被要求在离开时进行一次事先没有计划的穿越靶场的旅行，他被告知已经设置了浮标来标记这一区域。这一点很重要，因为它的范围非常接近浅水。
事情很快就开始不对劲了。结果是一些浮标被移走了，航海图也没有更新这些信息。并不是所有的舰长都知道这个计划，他们中的一些人只是在战舰向这个方向驶去之前才听说的。另一个复杂的情况是，靶场靠近一个也有浮标标记的捕鱼通道。
布朗发现了一个他认为是声控范围右边边缘的标记，于是命令战舰到浮标的左边去。他无视领航员和执行干事的警告，直到太晚才意识到自己犯了一个错误。尽管那天的潮水异常高，密苏里州还是进入了渔业通道和浅水区。
上午8点17分，“神力莫”号撞上了切萨皮克湾的一处沙洲，距离顶针浅滩约1.5英里，距离老康弗点约1英里。这艘战舰以12.5节的速度航行，在2500英尺深的沙洲中航行，船沉到水底，将船吊出水面，高出水线约7英尺。
现在，这艘船被困在门罗堡的陆军基地附近，靠近“顶针浅滩灯塔”(Thimble Shoals Lighthouse)航道，而且可以看到海军基地。
几天之内，全国各地的报纸上开始出现“Mighty Mo”或“Big Mo”停刊的文章。这些文章随后很快就有报道称，在接下来的两周内，多次试图解救这艘战舰的努力都以失败告终。这不仅给旁观者和读者带来了乐趣，也给海军带来了不少耻辱。军人们觉得整个情况很滑稽，于是发现了一个新的爱好。在门罗堡军官俱乐部享受舒适的生活，同时写信、写电报，建议如何释放这艘战舰。公众也参与进来，提出了建议。美国海军想出了很多点子，其中一个点子来自印第安纳州的一个5岁男孩，他告诉他们，他们只需要修复船底，这样船就能再次漂浮起来。
在使用大量拖船、军用船只、小型炸药、疏浚、大缆绳和其他方法进行了无数次失败后，密苏里州终于在1950年2月1日又一次异常的涨潮期间重新浮上水面。甚至在这艘船被释放之后，笑话还在继续。在1950年的大部分时间里，只要发生涉及大量泥浆的事故，“莫”这个绰号就会再次浮出水面。情况是一个“大Mo”，就像一架飞机滑出结冰的跑道，滑入泥中。一辆模仿“Big Mo”的汽车或两艘在同一天在新泽西附近搁浅的船只，并努力营救他们的行动被称为“Big Mo行动”。
所以现在到1950年4月，渡船和纽约哈德逊河上的一个点。在那里，两座城市隔江相望。纽堡位于奥兰治县，距离达奇斯县的比肯镇仅1.5英里。这两座城市都距离纽约市区约55英里。纽堡- BEACON渡轮系统提供了两个城市之间的交通，有三艘通勤渡轮，分别名为ORANGE、DUTCHESS和BEACON。通常，三艘船中的两艘同时在运行，每艘都停泊在河的对岸，在它们的运行过程中，它们在河的中间从对方身边经过。当天的第一次跑步大约在早上7点开始，花了大约15分钟到达河的另一边。
DUTCHESS是一艘160英尺长、400吨重的船，能够搭载400名乘客和30辆汽车。到1950年，船长丹·卡罗尔已经有了43年的轮渡服务经验。与密苏里州的布朗船长不同，卡罗尔对他的船非常熟悉。
4月10日，DUTCHESS带着22名通勤者，几辆车和她的常规工作人员从Beacon出发。天气很好，能见度很好，海水接近涨潮。但在出发五分钟后，在离码头仅300英尺的地方，DUTCHESS撞上了泥滩，搁浅了。卡罗尔上尉试图用引擎把渡船从泥里弄出来，但过了一会儿，他不得不承认失败。他命令船员们用救生艇把乘客们划回岸边，到九点半，所有乘客都安全回到了码头。
ORANGE在早上7:15左右到达Beacon码头，在卸下乘客后，她一直呆在那里，直到DUTCHESS的所有乘客安全上岸。然后她的船长把他的船移到搁浅的渡轮上，试图用电缆把它从泥里拉出来。但经过几次尝试后，“橘子号”倒向了一个地下岩架，损坏了船舵，使其无法驾驶。现在两艘轮渡都已停运。
因为DUTCHESS和ORANGE是那天早上仅有的两艘渡轮，这意味着纽堡和Beacon之间的所有渡轮服务现在都停止了。这一点并没有被河两岸越来越多的等待乘车的通勤者所忽视。现在他们有几百人。对这种情况感到沮丧，两个码头都开始大声喊:“我们需要一座桥!”我们需要一座桥!”
余下的“灯塔号”渡轮已开始启动引擎，上午10点前已提供有限的渡轮服务。渡轮公司随后打电话给纽约市，要求派一艘拖船，拖船SHELIA MORAN于傍晚时分抵达，正好在涨潮之前。在长达四个多小时的时间里，拖船奋力营救公爵夫人，而观众们则站在码头边观看。尽管拖船交替地推拉着渡船，但渡船仍然陷在泥里，随着潮水开始下降，越来越明显的是渡船也向左舷倾斜了45度。最后，在晚上10点左右，潮水很低，即使SHELIA MORAN号能够成功解救渡轮，水位也太低，无法让它浮离泥滩，他们计划在第二天早上的下一次涨潮时进行尝试。
就在这一切发生的同时，美联社(Associated Press)发布了一篇关于搁浅的新闻报道，将这艘渡轮的命运比作今年早些时候一艘同样陷在泥里的战舰。下午报纸的头条报道说模仿“大莫”的哈德逊河渡轮“卡在了泥岸上。消息很快就传到了远至佛罗里达和阿拉巴马州。
毫无疑问，在灯塔码头也进行了比较。当地一家名为Allison Manufacturing的服装公司印制了t恤来纪念地震。因为艾莉森制造公司专门生产童装，所以他们印的衬衫就是童装。很快，孩子们就和他们的父母站在码头上观看了这一动作，他们穿着印有卡通图案的衬衫，上面画着倾斜的渡轮坐在泥上。鲜艳的红黑相间的设计四周醒目地写着“小莫不能去”、“困在哈德逊淤泥中”和“如果海军能做到，我们也能做到”。
一夜之间，另一艘拖船KATHLEEN MORAN加入了她的姐妹船，在一艘拖船拉另一艘拖船推的情况下，他们终于在4月11日早上7点后救出了DUTCHESS。在码头接受检查后，确定渡轮的损坏相对较小，船被确定适合航行(河流?)并重新投入使用。因此，Beacon和Newburgh之间的正常服务在上午8:15恢复，DUTCHESS和Beacon运行这条线路。“橘子号”为了修理船舵，不得不停在干船坞里三天，而“达奇斯号”受损的船舵将于当年晚些时候修复，也就是1950年11月，“达奇斯号”进入干船坞。
“大莫”号在1950年1月在汉普顿路搁浅，原因是她的船长犯了错误。但是为什么一艘渡船拥有一个非常有经验的船长，他清楚地知道他的船的能力是什么，设法使他的船搁浅呢?渡轮公司的老板们肯定想知道。很快，该公司的负责人之一查尔斯·坦普尔顿宣布渡轮一定是严重偏离航道，他将调查事故发生的原因。其他人有不同的想法。在河边工作的人怀疑会涨潮。他们指出，虽然渡轮在涨潮时搁浅，但水位并不像正常水平那么高。有传言说，渡轮在搁浅前的那个晚上，撞上了一个在哈德逊河坠毁的不明飞行物。
对许多人来说，飞碟坠毁似乎是一个很合理的解释。大约18个月前，一个气象气球、不明飞行物或其他什么东西在新墨西哥州罗斯韦尔坠毁。关于ufo是否存在的猜测甚嚣尘上。电影院在放映科幻电影。此外，全国各地的大量报纸文章讨论或声称ufo的存在和目击报告。事实上,搜索报纸档案显示,纽约的报纸包括至少一篇文章,电影清单,或广播节目30日公告关于不明飞行物的31天1950年3月,一个月前达奇斯搁浅,文章一直持续到4月,之前和之后的事故。然而，在公爵夫人停飞之前或当天，报纸上并没有报道目击事件或坠机事件。
目前还不清楚渡轮公司对渡轮船长采取了什么惩罚措施。4月12日之后似乎没有任何关于停飞的后续新闻报道。但根据他的讣告，卡罗尔船长并没有被解雇，他于1955年从渡轮公司退休。
那么，泥浆、哈德逊河渡口、战舰、搁浅的渡口、t恤、1950年和UFO目击有什么共同之处呢?如果你猜的是我们的博物馆，当然你是对的。1950年4月25日，我们收到了一件“小莫”t恤，是一位住在纽约的海事收藏家寄来的。同一天，我们当地的报纸刊登了一篇文章，讲述了这笔捐款以及mud、密苏里号、DUTCHESS和UFO传闻之间的联系。
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