一艘战舰，1950年，泥浆，涨潮，哈德逊河渡轮，一件t恤和一个不明飞行物有什么共同之处?
为了了解它们是如何相互连接的，让我们从密苏里号战列舰(BB-63)开始。在1950年，这艘船已经因参与二战而闻名，因为结束战争的投降协议是在它的甲板上签署的。密苏里被她的船员昵称为“Mighty Mo”，但她也被公众和新闻报道称为“Big Mo”。当她设法陷入一个非常大的混乱时，她很快就会辜负这两个名字。
这一切都始于1950年1月17日。密苏里州离开诺福克海军基地，前往大西洋，开始前往古巴关塔那摩湾的常规巡航训练。她的船长威廉·d·布朗(William D. Brown)是这艘战舰的新成员，去年12月刚加入船员队伍。虽然他是一名经验丰富的海军军官，但他之前曾指挥过潜艇和驱逐舰，自第二次世界大战结束以来，他一直在岸上执行任务。虽然布朗船长在担任指挥官后曾驾驶密苏里号到弗吉尼亚海岸作过几次短途旅行，但他对这艘战舰基本上并不熟悉，这是他第一次带它去巡航。
海军已经设置了一个音域来捕捉船只发出的标志性声音，它靠近密苏里州的出发点。布朗船长被要求在离开时进行一次事先没有计划的穿越靶场的旅行，他被告知已经设置了浮标来标记这一区域。这一点很重要，因为它的范围非常接近浅水。
事情很快就开始不对劲了。结果是一些浮标被移走了，航海图也没有更新这些信息。并不是所有的舰长都知道这个计划，他们中的一些人只是在战舰向这个方向驶去之前才听说的。另一个复杂的情况是，靶场靠近一个也有浮标标记的捕鱼通道。
布朗发现了一个他认为是声控范围右边边缘的标记，于是命令战舰到浮标的左边去。他无视领航员和执行干事的警告，直到太晚才意识到自己犯了一个错误。尽管那天的潮水异常高，密苏里州还是进入了渔业通道和浅水区。
上午8点17分，“神力莫”号撞上了切萨皮克湾的一处沙洲，距离顶针浅滩约1.5英里，距离老康弗点约1英里。这艘战舰以12.5节的速度航行，在2500英尺深的沙洲中航行，船沉到水底，将船吊出水面，高出水线约7英尺。
现在，这艘船被困在门罗堡的陆军基地附近，靠近“顶针浅滩灯塔”(Thimble Shoals Lighthouse)航道，而且可以看到海军基地。
几天之内，全国各地的报纸上开始出现“Mighty Mo”或“Big Mo”停刊的文章。这些文章随后很快就有报道称，在接下来的两周内，多次试图解救这艘战舰的努力都以失败告终。这不仅给旁观者和读者带来了乐趣，也给海军带来了不少耻辱。军人们觉得整个情况很滑稽，于是发现了一个新的爱好。在门罗堡军官俱乐部享受舒适的生活，同时写信、写电报，建议如何释放这艘战舰。公众也参与进来，提出了建议。美国海军想出了很多点子，其中一个点子来自印第安纳州的一个5岁男孩，他告诉他们，他们只需要修复船底，这样船就能再次漂浮起来。
在使用大量拖船、军用船只、小型炸药、疏浚、大缆绳和其他方法进行了无数次失败后，密苏里州终于在1950年2月1日又一次异常的涨潮期间重新浮上水面。甚至在这艘船被释放之后，笑话还在继续。在1950年的大部分时间里，只要发生涉及大量泥浆的事故，“莫”这个绰号就会再次浮出水面。情况是一个“大Mo”，就像一架飞机滑出结冰的跑道，滑入泥中。一辆模仿“Big Mo”的汽车或两艘在同一天在新泽西附近搁浅的船只，并努力营救他们的行动被称为“Big Mo行动”。
所以现在到1950年4月，渡船和纽约哈德逊河上的一个点。在那里，两座城市隔江相望。纽堡位于奥兰治县，距离达奇斯县的比肯镇仅1.5英里。这两座城市都距离纽约市区约55英里。纽堡- BEACON渡轮系统提供了两个城市之间的交通，有三艘通勤渡轮，分别名为ORANGE、DUTCHESS和BEACON。通常，三艘船中的两艘同时在运行，每艘都停泊在河的对岸，在它们的运行过程中，它们在河的中间从对方身边经过。当天的第一次跑步大约在早上7点开始，花了大约15分钟到达河的另一边。