今天我的右食指缝了四针左臂也很疼多亏了破伤风针，这都是船首斜桅悬挂工程的功劳。我们仍然希望在周五悬挂船首斜桅，但我显然处于劣势。说到在不利条件下工作(至少在了解和理解甲骨文造船项目的所有技术方面)，我认为这是阴谋论时代!
我已经讨论过了，OTUSA 17到达的时候真的很脏，清理平台是我处理的第一件事。当我清理我反复问我们是否要离开船壳与他们目前看起来暗淡的表面或我们是否要试着恢复光泽完成。起初，意见上有明显的分歧;参观这艘船的游客希望看到它漂亮、光滑，而莱尔斯，我想还有与我们一起工作的甲骨文人员，认为这艘船应该反映出它的使用历史——包括碰撞和擦伤。
在装配项目的过程中，莱尔斯和我开始着迷于带回美丽的光泽完成的可能性。假设我们只是遇到了时间和风化问题，我们去了West Marine，买了一些基本的清洁和上光产品(3Ms Marine Cleaner、Wax和Finesse-It II Glaze)。我马上就去工作了，但无论我如何使用这些产品，它们都没有任何区别。另一些人建议用软擦法，另一些人则建议简单地用一种摩擦或抛光的混合物——什么都不用做，不会有任何改变。
为了提供帮助，莱尔斯提出了一个问题，如何恢复他在甲骨文的联系人，但却遭到了完全的沉默(尽管他们现在有更重要的事情要做)。
我以为(不知道更好,毕竟,我是一个博物馆发生与船的人,不是一个船的人发生在博物馆工作)相关的问题可能会使用的产品为玻璃纤维在碳纤维的表面设计所以我开始研究如何reglaze碳纤维。我遇到了一款产品，它是为了把高端跑车上的碳化纤维部件的氧化表面带回来而设计的:Beasley博士的碳釉。我点了一瓶…按照说明…什么都没有。绝望之下，我给公司打了电话，并与其中一位技术人员交谈，他建议使用带超纤垫的随机轨道砂光机。什么都没有。谢天谢地，我可以把这些东西洗掉，因为它看起来很糟糕。
这时我知道表面上有些东西“不太对劲儿”。我又打电话给Beasley医生，告诉他们我努力的结果，并说如果我不知道得更清楚的话，我发誓表面是被故意损坏或移除的。如果你看看下面的图片，你就会明白我的意思。这张照片显示了正在清理的船体的一部分。左侧刚刚被水和一滴Triton X-100(一种非离子表面活性剂)擦拭过，右侧显示的是干燥的船体。难道我是唯一一个看到漂亮的长水平磨蚀的人吗?这些磨蚀使表面看起来像是用某种超细砂纸打磨过的吗?Beasley博士的工作人员也认为表面似乎被损坏了，并说恢复表面效果的唯一方法就是涂上一层新的凝胶涂层——但我们显然不会这么做。
因此，我的理论开始萌芽，即甲骨文不想让任何人知道船体上有某种涂层。如果它不是某种超级超级的技术秘密，为什么要费那么大的劲把它移除呢?
我尝试了两种最终产品——只是因为我是那种讨厌放弃的人。失败绝不是一种选择;总有实现目标的方法，你只需要不断寻找，直到找到解决问题的方法。这两种产品是:黑火湿钻全漆保护和龟蜡的冰。结果是……彻底而耻辱的失败。这就像我在阿塔卡马沙漠里把水倒在地上——更糟糕的是，这东西在接触到地面之前就蒸发了!
所以，当你来博物馆参观这艘神奇的船时，不要问为什么它的表面是沉闷的，这就像在一个开放的伤口上撒盐——需要缝四针。
补遗:所以我最终了解了为什么凝胶外套被移除，它是完全合乎逻辑的-它太重了!凝胶涂层的应用增加了数百磅的重量，因为关键是保持船尽可能轻，他们会在每次比赛时把它磨光。