自20世纪30年代以来斯金纳绘画的改进
展览标题中的“更好的船只”一词回避了一个问题:“比什么更好?”更好可能是通过更好(更注重经济)的设计以更低的成本拥有和运营的结果。纽波特纽斯造船公司最初的座右铭是:
我们将在这里建造好船。
如果可能的话，我们会盈利的。
如果我们必须，我们会不知所措。
但总是好船。
自博物馆这次展览以来，造船技术已经发生了变化。”构建更好的船”。这是三种技术发展的结果:新材料、焊接结构和计算机时代的好处。此外，全球经济力量也对造船业产生了非凡的影响。
新材料，尤其是造船用钢:早在罗马时代，铁和碳的合金就已经为人所知。大马士革钢因其强大的力量和为剑握刃的能力而备受尊敬。这些都是小批量生产的，对合金化过程没有清晰的了解。“在努比亚奴隶的肚子里”回火剑钢的方法不适合大规模生产。随着贝塞麦炼钢工艺的发展和完善，大批量生产钢成为可能。新工艺允许在更短的时间内生产更大的批次，通常是15吨，从而大大降低了价格。现代钢强度大得多，质量控制标准也更高。许多特种合金已经开发出来。脆性断裂的问题已被认识和解决，现代钢的“可焊性”已被提供。
焊接结构vs.铆接结构:自1940年代和1950年代以来，焊接已经完全取代了铆接结构。铆接需要两名地面人员和两名船体人员，才能在更短的时间内完成一名焊工所能完成的工作。还记得铆工罗西吗?她是那个团队的一员。现在焊接很大程度上是自动化的，用的是电脑驱动的机器。(还有一个有趣的故事，讲的是全焊接的自由号飞船会自动分裂成两半，这可能是另一个博客的主题。)
计算机和自动化对船舶建造的影响:计算机已经应用到船舶设计和建造的各个方面。一排排绘图员的绘图室是过去的遗迹，现在被几个“CAD”(计算机辅助设计)站所取代，它们的工作做得更好;例如，在布局组件要从钢板上切下来，如图所示构建更好的船画廊(就像一个女裁缝在布料上摆放图案以减少浪费一样。)三维计算机建模允许分布式系统(主要是电气、管道和暖通空调管道)的布局和布线，用计算机以最经济的方式解决冲突，并减少了单个商人对“现场布线”的责任。
计算机被用来计划施工过程、计划和协调作业以及订购材料，简而言之就是管理整个施工过程。CAM“计算机辅助制造”与CAD相结合，提高了造船行业的盈利能力。
全球经济力量造船是一个劳动密集型过程，因此一些发展中国家利用它来发展本国经济。日本在20世纪五六十年代主宰了造船业。从那时起，韩国的产出已经超过了日本，中国也在强劲增长。这些国家几乎没有遗留的造船基础设施，在国家政府的投资下，可以利用技术进步，从零开始规划和建造造船厂。在美国，“二线”造船厂，尤其是墨西哥湾地区的造船厂，正迅速崛起，赶上设施可追溯到二战前的“七大”造船厂。
读者，尤其是来自纽波特新闻的读者，可能对这些因素有自己的看法，我们鼓励他们回复这个博客。