集合亮点

来自美国的精心雕刻鹰的傀儡兰开斯特位于博物馆的主要入口内。它的翼展长达18英尺，重达3200磅，被修复成原来闪闪发光的表面，象征着这个国家日益增长的力量和国际地位。1880年，当美国海军重建蒸汽护卫舰时，他们委托贝拉米雕刻巨大的鹰，贝拉米每天获得2.32美元的报酬。

来自奥克兰熊号的名义领袖是这艘船的目的地——北极探险的象征。在他著名的探险之后，海军上将伯德将这尊雕像赠送给了水手博物馆。

珍妮·林德的头像被认为是1851年建造的南丁格尔船。珍妮被认为是她那个时代最优秀的女高音歌唱家。从1850年到1852年，她在P.T.巴纳姆的推动下巡游美国，巴纳姆称她为“瑞典的夜莺”。她对水手之家和医院的慈善工作使她在水手中很受欢迎，以至于有超过35艘名为珍妮·林德的船只被记录在案。

詹姆斯·巴特沃斯(James Buttersworth)纪念一项测试比赛，该比赛决定了哪艘美国游艇将在1893年捍卫美洲杯(America 's Cup)。注意警惕号前甲板上的船员们正准备扬帆起航，游艇正驶向朱比利号、清教徒号和殖民地号。经过一个夏天的这样的考验，纳撒内尔·赫雷肖夫的机警被选中代表纽约游艇俱乐部捍卫世界杯。

即使到了1893年，当埃德温·莱维克(Edwin Levick)和詹姆斯·伯顿(James Burton)等摄影师开始记录游艇和重要的赛舟会时，巴特沃斯这种水平的艺术家的画作仍有一个可行的市场。

奶油罐是为许多来到利物浦的美国船只的船主和船长制作的。通常这些图像都是转印的。然而，在这个例子中，巴尔的摩的奥罗津博是用油画手绘的。

威廉·特罗斯特·理查兹是19世纪美国最重要的海景画家之一。海浪沿着英格兰康沃尔海岸撞击的大气场景反映了他准确描绘陆地和海洋交汇点的能力。

在一次去英国的旅行中，理查兹写到康沃尔海岸，在海岸上，由于海水和霜冻的作用;岩石被磨成最奇异的形状，颜色是这个地区特有的“蛇纹石”……整个海岸有一个黑暗和悲剧的性格....”

塞缪尔沃尔特斯展示了美国蒸笼波罗的海绕过威尔士西北海岸的霍利黑德，南斯塔克灯塔就在霍利黑德的右边。波罗的海是通往利物浦的航线，经过画左侧斯克里山脉上的灯塔。这是一个试点的初始区域;图中显示的是利物浦领航纵帆船8号，大概是去会合波罗的海．

并非所有海事事项都是严肃的。19世纪一位伟大的漫画家描绘了一群衣着光鲜的船夫落水时相当不庄重的举止。

詹姆斯·劳森船长委托巴德为哈德逊河的纵帆船画这幅肖像罗伯特·克纳普．船名上的超大旗帜是典型的巴德风格，表明艺术家想要取悦他的客户。

詹姆斯和他的双胞胎兄弟约翰以他们对哈德逊河上商业船只的详细描绘而闻名。在水手博物馆可以找到哥哥最大的作品收藏之一。

尽管安东尼奥·雅各布森的大部分画作都是委托创作的船舶肖像，但他偶尔也会描绘实际事件。爱丁堡县ran aground on February 12, 1900. In spite of the adverse conditions that caused the ship’s plight, Jacobsen depicts a relatively calm scene: As locals arrive to take in the spectacle, crew are shown high in the rigging, the ship no longer in danger.

Antonio Jacobsen的作品是Mariners博物馆的绘画系列中最大的部分之一。

毫无疑问，这是世界上最完美的模型之一，在任何类型的模型中。这是一个四分之一大小的工作模型，以1904年为圣路易斯博览会(St. Louis Exposition)建造的“大都会双特级发动机”(Metropolitan Double Extra First Size Engine)为基础，后来卖给了费城消防局(Philadelphia Fire Department)。这个模型是威廉·弗朗西斯和弗雷德里克·吉布斯一生的梦想，是在威廉的亲自监督下，由吉布斯和考克斯的七个模型制造者组成的团队花了七年时间建造的。

它是完全详细的，奢华的装饰，完全准确，完全可操作。仪表工作，帆布橡胶软管是精确的原件，钟声和哨子甚至调整到原始纸币！在Cannel煤燃料上以80磅蒸到平方英寸，模型的泵可以将两条水流扔到五十英尺。

1804年，一艘新的游艇为英格兰乔治三世推出了皇家主权．不幸的是，由于他的高龄和金属不稳定，国王在1805年之后从未在船上踏上船只。在船完成之前，这个模型可能已经为他建造，解释了她家具的细节。它也可能在以后的皇家玩具，一个漂亮的时期漂亮。这艘船担任皇家游艇，直到1832年;然后，她被退役并使用了一个仓库船，直到她于1850年被打破了。

该模型对于其外部和容器内部的详细表示是非凡的。很少有记录描述了第十八世纪和十九世纪的船舶的内部。幸存下的少数人表明家具比可能的是可能的奢华和奢华。

当然，皇家船只确实是详细阐述的。特别注意织物墙壁覆盖物，地毯，绘画和高度缀饰的家具。金皇冠超越了国王的床。甚至不太常见，而不是生活住宿的描述是工作领域的描述。因此，完全适合的厨房是特别兴趣的，也是为卫生和沐浴所做的各种布置。人类的数字可能不会与模型同时代。

当皇家主权推出,她被形容为与徽章代表sides-ornamented四项基本美德,作为女性人物,在镀金的框架…陛下的傀儡是表示与皇冠戴在头上…船尾装饰着海王星的形象在他的车里,手里拿着他的三叉戟,下面是大海，海豚在玩耍。船舱的窗户上方，船尾栏杆下，摆着世界的四个角落……总的来说，就像水手们说的那样，这里有很多令人兴奋的工作。这些装饰元素在模型上都是可见的。除了工作发射方式，模型配备了一个完整的桅杆，这显然从来没有安装到船体。它们被放在箱子两边的抽屉里。箱子本身被认为是这位模特的原作，每个角落都装有银冠。

建于1878年莫德哈格里夫斯驻扎在英格兰的达特茅斯，由皇家国家救生艇协会管理。该机构于1878年向哈格里夫斯夫人提出了这个模型。

由理查森，鸭子公司在英国斯托克顿建造，英俊班加罗尔几乎是帆船最后发展的例证。在过去的30年里，铁结构、双上帆和双上桅帆船都得到了发展。商业帆的最后阶段将只看到钢结构的改变，增加蒸汽辅助机械，在许多更大的例子中，还会有第四根桅杆。

班加罗尔从加尔各答到纽约用了88天，从纽约到爪哇用了83天。她一天最好的成绩是351海里，平均速度14.6节。1900年，这艘船在弗吉尼亚州亨利角搁浅，并在当地进行了修复。1908年，她带着一船煤离开诺福克港，运往珍珠港，为美国海军服务。看到他们的水手相信了班加罗尔和Falkenbank在暴风中相撞并沉没。

这位模型制造商在海上度过了数年，包括在班加罗尔的1940年被描述为美国三个杰出的模型制造商之一。这是博物馆收藏的最好的帆船模型之一。

诺威奇和新伦敦汽船公司把这个不寻常的模型英联邦的船长，杰罗姆·惠勒·威廉姆斯，1864年。由金匠j·迪恩·本顿建造，模型由18k黄金和银币制成。隐藏在基座中的一个音乐盒播放着当时的十首流行歌曲，而钟表机构则操纵着桨轮和行走梁。

这件华丽的物品无疑是博物馆藏品中稀有的宝石之一，也是为数不多的(可能不到20件，有些可能已经不存在了)镶嵌在音乐盒上的贵金属模型之一，由同一家制造商制作。该模型的特点是特别精细的锚，桨箱“扇”和lunettes，链的人，弯曲的梯子，刺绣栏杆，窗框，面板，梁引擎，消防水桶和泵。优雅的镶嵌木底座，容纳音乐盒。

从早期用于从矿井抽水的活塞式和汽缸式蒸汽机发展而来的海上蒸汽机在18世纪晚期发展起来。对各种发动机类型和位置的试验导致了行走梁设计。

由于其稳定的摇摆作用，这种菱形光束被称为“行走光束”，它在中心枢轴，将发动机单个大活塞的垂直运动传递到驱动桨轮的轴上。梁和支撑结构最初是用木头建造的，后来用钢铁建造。

桨轮的设计也有所不同，从固定的桨轮到可移动的桨或羽毛轮的设计。羽毛轮内的一系列杆和凸轮使桨叶在水中保持垂直位置，从而提高了效率。

步行梁发动机和桨轮最终在1850年代更换了更快，更高效的蒸汽发动机来转动螺旋桨。然而，桨车继续用于内陆水道的20世纪40年代。

这艘11,000吨的丹麦摩托艇Trein马士基在建造时代表了最先进的一般货物装卸技术。这艘船专为美国和远东港口之间的服务而设计，配备了冷藏空间和绝缘罐等功能，用于运输植物油或乳胶等液体货物。

该船的设计将上层结构置于船尾而不是中部，这使得一系列更大的、畅通无阻的货舱被放置在舰桥的前方。多个吊杆和吊杆便于卸货杂货，如装箱货物、机械或袋装商品。

在拿破仑战争期间，成千上万的法国和西班牙水手在英国监狱里呆了数年。这些人中的许多人放弃了平时的珠宝商、木工和工匠的工作，被征召加入了本国的海军。在监禁期间，他们利用技能消磨了囚禁的时间。最受欢迎的科目是船模。这些匿名的囚犯没有商量的计划，只有最粗糙的材料。他们用牛骨做船壳和桅杆，用富有同情心的妇女的头发做帆索。虽然结果在准确性方面还有待改进，但最好的战俘模型确实是令人心酸的艺术品。

加拿大纽芬兰的Beotuk或红色印度人在19世纪初灭绝，然而，早在1612年，他们的独木舟已经被欧洲人描述了1612年。Edwin Tappan Adney使用了探险家和贸易商，本土制定的模型和不寻常的描述埋葬网站找到玩具独木舟来重建一个beothuk独木舟。

直到20世纪30年代，广东在珠江上的夜生活还包括花船。这些船提供了一个有艺妓、歌曲、葡萄酒和游戏的娱乐之夜。其他的花船也为城市居民提供了远离夏日炎热的喘息之机。花上几枚硬币，晚上坐花船就可以享受凉爽的微风。

长短船是巴西深海渔民使用的一种木筏状船只。这些船只也被用于在河流上运送人员和货物。

美国以领航纵帆船为基础的革命性设计，从根本上改变了游艇设计的历史。美国设计师乔治·斯蒂尔斯(George Steers)建造或委托建造了这个半模型，以献给维多利亚女王，但由于他在1856年去世，它从未被展出。

普分环盘主要用来确定一天中的时间。有些仪器还可以测量太阳的高度，这在测定纬度时很有用。

这个表盘的子午圈上有一个纬度刻度，除以1/2，在正反面用10s编号(0到90度，90到0度)。赤道环上有一个小时环，每隔2分钟为一个小时环，表面用罗马数字编号，内缘用罗马数字和阿拉伯数字。内圈的枢轴垂直于外圈。连接在外圈上的桥是翻转的，一边是日历，另一边是黄道十二宫和度量衡。

这种罕见的夜行和象限的结合被天文学家用来对天空进行精确的观测，用于星图和占星预测。对于水手来说，这仪器是用来测定纬度的。这个仪器的象限侧包括两个瞄准器，用于瞄准北极星和一个度量衡，用于读取纬度。读数取自北极星，并根据校准表进行调整，以消除恒星围绕真北运动所造成的误差。该仪器上标有“quadans HORARIUM ADLATIT CRAWD XLIII MXL”字样，表明该仪器在纬度43度每小时使用一次。

在18世纪的天文钟发明之前，水手们用夜行器来判断北极星和绕其轨道运行的守护星Kochab的位置。

天文导航的理论可以用orry(一种微型天文馆)来显示，它能显示太阳、月亮和行星的相对运动。

这种日晷在十七世纪很受贵族欢迎。可调节的样式上刻着从40度到60度的纬度刻度。这使得旅行者能够将样式与地轴和天极对齐，从而准确地确定一天中的时间。为了快速参考，这个日晷的背面列出了欧洲城镇及其纬度。

虽然最初的航海计时器是由约翰·哈里森发明的，但正是钟表匠约翰·阿诺德完善并简化了设计，毫无疑问地证明了一个精确的航海计时器可以在海上使用。1772年，阿诺德发明了一系列计时器，供詹姆斯·库克在第二次南洋航行时使用。这个极其重要的阿诺德计时器可以追溯到同一时期，实际上可能是库克航行期间使用的仪器之一。

后勤参谋部，或戴维斯象限，是在16世纪90年代由约翰·戴维斯上尉发明的，并在17世纪80年代达到了它的最终形式。后置工作人员消除了交叉工作人员的缺点，允许观察者在不看太阳的情况下进行观察。该仪器还简化了观测过程，允许观测者同时观察地平线和地平线上的太阳阴影。

后勤人员的一个缺点是，它不能很容易地用于星象观测。尽管有这样的限制，后勤人员在1600年到1800年间仍然很受欢迎。这是美国制造的第一种导航仪器。

象限仪是最早用于航海的天文仪器。它被用来确定北极星或太阳的高度，同时，船在纬度的位置。不幸的是，保持仪器完全垂直和防止铅锤在有风的、滚动的甲板上脱机的困难使得它在海上使用困难。

Joseph Roux是法国马赛著名的Roux家族的一员。从18世纪中期到19世纪60年代，家族三代人都经营着水道测量业务。这些具有科学和艺术天赋的著名工匠生产和销售航海仪器，出版地图和海图，并用水彩画船舶肖像。

在18世纪70年代早期，爱德华·奈恩通过缩小水槽和记录板之间的玻璃管，成功地建造了第一个海洋气压计。仪器悬挂在安装在独立框架内的万向节上，以提供额外的稳定性。1772-1775年，詹姆斯·库克第二次航行到南太平洋时，奈恩把他的第一个海洋气压计送了过去。这个例子可能被用在库克不幸的第三次航行上。

尽管每种形式的高度测量仪器都有其独特的优点，但最终证明六分仪是最精确的。1757年，约翰·坎贝尔船长对新构想的反射圆的海上试验感到失望，他建造了一个八分仪，把它的弧扩展到圆的六分之一，这样就可以测量120度的角度。这被命名为“六分仪”，它的使用一直延续到今天。

十字杖，就像星盘一样，被用来测量太阳或星星在地平线上的高度。在其开发的顶峰，它包括一个刻度的工作人员和一组可互换的叶片，使导航器可以测量10º和90º之间的角度。虽然这种交叉杆式导航仪器比早期的导航仪器有所改进，但它本身也有一些缺点;最大的问题是导航员必须直接看向太阳来获取读数。

像象限仪一样，水手的星盘是它的天文对应物的简化版本，只有刻度和照准仪。为了使其更有效地在海上使用，通过去除仪器中心多余的材料，减少了它的表面积，并增加了它的重量。这些变化的综合效应提供了比航海象限仪更高的精度，使水手的星盘在从1460年到1700年的近300年里成为航海家首选的仪器。